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攜程上路“接駕”混戰網約車市場 你期待補貼嗎?

重慶商報-上游財經記者 譚亞 張宇 實習生 曾小蕓

沉寂多時的國內網約車,近段時間注入更洶涌的車流。3日,醞釀2年多時間的攜程集團正式放出消息,網約車牌照正式到手。這意味著,攜程從此具備網絡預約出租車線上服務能力。線上旅游大佬攜程要來開網約車,和剛剛宣布殺入上海啟動網約車業務的美團,以及跳出“地圖”開起順風車的高德,正式成為競爭對手。

攜程拿到網約車牌照

4月3日上午,攜程正式對外放出拿到網約車牌照的消息。對于大眾出行市場來說,宣布拿錢換市場的美團打車、跳出“地圖”開起順風車的高德,都剛剛向市場派發了紅利,現在又來一個免費的大紅包?

事實并非如此。3日,攜程國內專車事業部CEO李喬接受采訪時表示,網約車市場規模龐大,已從“拼補貼”進入到“拼服務”的時代。“一味地補貼只會損失服務質量。”言下之意,攜程并不打算向沉寂多時、重拾喧囂的網約車道給多少“買路錢”。

記者進一步打探到,攜程目前尚無進軍大眾出租車的計劃,重點反而是瞄準輕車熟路的“旅游交通”。事實上,擁有強大商旅客流量的攜程平臺,一直以來都為網約車業務預留了一條暢通的跑道。記者梳理發現,早在2015年,攜程專車就開始搭建平臺,引入一嗨、首汽等全國多家網約車品牌。不過,這些服務重點面對商旅人士,以“預約租車、用車”為主提供服務。

攜程主要瞄準“旅游交通”

攜程正式宣布拿到牌照后,消費者到底會享受到哪些與以往不同的體驗?3日,記者登錄攜程APP體驗服務時發現,與國內網約車有關的業務分為國內接送機、接送火車、打車三項。在應用場景更廣的打車業務中,目前攜程仍需通過借調其他渠道的車輛來滿足預約。

重慶市場何時能廣泛地打到攜程網約車?記者就此致電攜程方面,得到的答復比較“官方”。據透露,攜程目前仍將重點服務“機場、火車站”等商旅出行人士;下一步全國計價方式也將“因地制宜”,具體細則要在下單前查看明細。

網約車江湖混戰又起

可能誰都沒想到,原本已經塵埃落定的網約車江湖,會重新掀起暗涌。

繼美團、高德宣布進入網約車行業后,旅游服務巨頭攜程也以拿下天津“網約車牌照”為契機,高調進入網約車混戰。好不容易經歷快滴、優步的“拓荒時代”,滴滴又迎來“群雄爭霸”。這一次,滴滴將面對的,并不是同行,而是外賣、地圖、旅游等領域的巨頭,“身經百戰”的滴滴還會勝出嗎?

2018年,網約車市場又熱鬧了起來。早先的入局者摩拳擦掌,伺機而動,新的跨界者紛至沓來,而且個個都是另一領域的巨頭——3月21日,美團網約車服務在上海正式上線運營,開始從共享出行巨頭滴滴手中搶占市場份額。正當美團和滴滴在網約車市場激戰正酣時,國內地圖服務廠商高德在3月27日宣布推出順風車業務,并宣布“零傭金”進軍順風車市場。

“燒錢絕技”重出江湖

為了搶占市場,網約車江湖失傳已久的“燒錢絕技”也重出江湖,其中財大氣粗的美團更是不手軟,在上海“大送福利”——上海前2萬名注冊美團的司機,前3個月免抽成;恢復抽成后,抽成比例僅8%;司機如果能夠在6時~24時期間在線滿10小時,并且接夠10單,就可獲得600元的保底收入。對于用戶,美團打車發放了各種額度的優惠券,甚至打出了“一元打車”的廣告。

而美團打車在上海上線僅一周,高德地圖便在北京召開發布會,宣布推出零傭金、不盈利的順風車業務,與滴滴順風車每單收取10%傭金比較,高德同樣具有吸引力。看著q大哥們“圍攻”滴滴,網約車的“小兄弟們”也伺機而動——4月1日,易到啟動“免傭金+階梯返利”計劃,在全國47個地市優選47萬車主,實行免傭金政策,并對車主施行階梯返利;而在更早的1月,“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”,將業務拓展向出租車……

雖然此次入局的攜程并未公布自己的補貼計劃,但作為新的入局者,攜程專車的優勢在于旗下龐大的游客資源,發力“旅游交通”細分市場,對于滴滴而言,同樣是一種競爭。

是敵是友一目了然

交通部數據顯示,截至2017年,網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的,只有區區10萬名持證上崗的網約車司機,面臨超過2億人的需求。即使加上出租車,市場的供需矛盾也十分尖銳。面對龐大的市場,即使是占據市場份額80%以上的獨角獸滴滴,也不能全部通吃。其實,對于滴滴而言,并不排斥新入局者,其排斥的是打補貼戰的“攪局者”。畢竟誰也不想還沒好好享受勝利戰果,又要面臨新一輪補貼戰。所以,對于美團的補貼戰術,滴滴出行創始人、CEO程維用“爾要戰,便戰”的口氣,予以回應。

前不久,在2018年中國發展高層論壇上,美團點評CEO王興透露,美團打車目前在上海擁有市場三分之一的份額,這離美團打車正式上線僅僅過去了4天。對此,滴滴區域運營高級總監孫樞則發表《網約車每次競爭都以安全體驗效率決勝》的文章予以回擊。文章稱,感謝美團打車的競爭,但補貼畸高會帶來黑產和刷單,對整個出行業造成巨大創傷,同時,對用戶安全以及行業持續發展也會帶來巨大隱患。雙方的競爭進入白熱化。

不過對于高德、攜程而言,滴滴的態度卻溫和很多。究其原因,是前兩者并未觸動滴滴核心利益——快車和專車等城市內用車服務。同時,高德作為滴滴的合作伙伴,也在平臺接入滴滴的網約車服務,即使高德、攜程上線了自營網約車,也可以在其平臺叫到滴滴網約車。一名滴滴內部人士此前向記者透露,美團的加入掀起價格戰,屬于惡性競爭,是敵是友一目了然。

編輯:唐會余
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